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東港鎮的由來則有二種傳說;最早是平埔族「放索社」的聚居地,明末清初,福建泉州、漳州的民眾陸續移入,以其位於大陸東濱,遂名東津,後以港區就在定居地之東而名東港;另一說則以東港位於高屏溪之東,後因港口淤塞,遷村現今位置;部分居民在海邊定居以捕魚為生,而逐漸發展成漁村。

清康熙58年,東港始納入鳳山縣行政版圖中,且由於擁有廣大出海口又為中國經貿往來的主要門戶,故當時即是全台三大港之一,掌控全台船貿之要衝,也奠定了在南台灣的獨尊地位。

  • 清光緒24年改隸台南縣東港辦務處
  • 清光緒27年改隸阿猴廳
  • 日據時代屬於阿猴廳之東港支廳
  • 民國9年〈西元1920年〉改隸為高雄州東港郡
  • 民國34年〈西元1945年〉東港仍為高雄屬地,且更名為東港鎮
  • 民國39年〈西元1950年〉,國民政府重劃全台行政區域,東港鎮才正式納入屏東縣且沿用至今 。



明鄭時期的東港

明鄭時期便有漢人居住開墾,因東港溪出海處水深沙平江面寬闊,是天然的良港,逐漸發展為對大陸貿易的港口,隨著整個南部地區的發展,東港的重要性與日俱增,成為台灣南部僅次於安平港的通商口岸,主要貿易對象為廣州。



清朝時期的東港

隨著東港的繁榮,清政府在東港溪上游處設立了稅關及巡檢司,當時的船隻在東港交易完後,往往逆流而上再進行貿易,漸漸形成了另一港口-關帝港(今內關帝)而在今南平一帶,由於大潭(大鵬灣)的水域廣闊、水面平靜,船隻由出海口處駛進,灣內一次可停泊數百艘商船,逐漸發展為島內貿易的港口-茄藤港,在全盛時期,灣內曾同時有上百艘商船停泊。在清朝統治的末期,東港已成全台灣排行第六的大港,但也面臨同時期類似型態河口港共同面臨的問題,河口日益淤積,河面日益窄小,貿易船隻由木製平底的戎克船轉為鋼鐵尖底的輪船,而淤積的河口港根本無法停泊輪船,當這個過程中,有許多曾在台灣史上叱吒一時的港口,紛紛消失,當滿清政府於甲午戰爭中落敗,割讓台灣予日本,放眼台灣南部,惟打狗港為良港,於是改打狗為高雄,大力建設為其南進的基地,然而東港不像同期的鹿港、安平一樣沒落,反而因其外海豐富的漁產,成功轉型為一繁榮的漁港。



日據時期的東港

日據時期的東港漁業發展欣欣向榮,是台灣最重要的漁港之一。由沿岸、近海,逐漸發展出遠洋漁業,漁獲量在全台灣是屬一屬二的,今日東港還有一座日據時期遺留至今,已運轉了60餘年的製冰場,見證東港地區的繁華(該製冰場乃日本人開設,在抗戰勝利,台灣回歸中國時,該日本人唯恐製冰場會被國民政府沒收,將該廠交由友人保管。至今,由於該廠保存良好,具特殊歷史價值,將被列為重要歷史文物保存),而除了漁業的發展外,東港的地理位置優越,交通四通八達,是高雄前往屏東南部及台灣東部的門戶,工商業也十分發達。





光復後的東港


光復後,東港鎮迅速復興,今日的東港鎮,年產漁獲1億公斤,擁有2000多艘漁船,平日港裡總停泊400多艘船,除了是全台灣漁獲量第二大的漁港外,東港水產試驗所尖端的養殖技術,也使東港在台灣的養殖業上,佔有一席之地。

由於東港身為廣大地幅的港東里出海口,更是鄰近地域前往中國經貿往來的主要門戶,繁榮的景像在《重修鳳山縣志》便有記載:「東港在縣西南六十五里,面臨大海,港道甚深,可通巨艦,有商船到此裝米豆貨物」。另外,《鳳山縣采訪冊》也曾提及:「東港民渡在港東里,縣城東南三十里。源受東西溪,兼匯後寮、五房洲等流入海。兩岸相距三里許,深丈餘。內地商船往來,貿易為舟艘......」,在清時便是全台三大良港之一,掌控全台船貿之要衝,奠定了當時它在南台的獨尊地位。

光緒二十四年前,隸屬鳳山縣港東里的東港,隨著鳳山縣的裁撤,改為台南縣所屬的東港辦務處。但三年後又因清政府康熙置廳,東港順勢又改為阿猴的屬地。日本時代,仍屬阿猴廳的東港支廳。1920年,日人廢廳置州,東港支廳更名為高雄州東港郡,待1945年日人撤台後,東港仍為廢州置縣的高雄屬地,但更名為東港鎮。1950年,國民政府重新調整全台各地的行政區域,東港鎮才正式歸入屏東縣,行政區域的定位於此沿用至今。

東港鎮目前人口約五萬人,土地面積29.4635平方公里。『東北鄰崁頂鄉;東連南州鄉;東南接林邊鄉;西南隔台灣海峽距琉球嶼15公里;西北跨東港溪屬新園鄉,行政上則分為二十三個里。』

東港鎮行政上分23個里。分別為:「興東、鎮海、興漁、豐漁、盛漁、東隆、八德、共和、興台、中興、朝安、頂中、東和、頂斯、新勝、嘉蓮、南平、船頭、大鵬、大潭、下廓、興和、興農。」因為位於高屏溪之東,故稱之為「東港」又名「東津」。

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